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    所谓的“动刀”其实就是改装，眼下南华造船厂已经拥有了丰富的改造经验，就像被被称为“海上幽灵”的突破船，其实就是购进英国的瓦尔德船，通过去除明轮，改装三胀式蒸汽机，采用新式螺旋桨等方式改造。改装的效果显著，不仅提高了航速，而且还增加了载货量。

    “大东方号的轮浆足足有八米宽，直径更是高达数十米，重达数百吨，去除轮桨后，轮桨舱可以改为舱室和半露天的甲板，不仅可以进一步增加载员，而且还可以改善居住环境，当然了，更重要的是,    可以增加航速,    眼下的大东方号，实在是太慢了……”

    14节！

    慢吗？

    在这个时代肯定不慢,    那怕就是英国同期的铁甲舰“勇士号”，也就是这个航速，不过，朱先海真正不满意，还是它的燃料。

    “速度的快慢，是由蒸汽机决定的，眼下大东方号最大的问题，就是运营成本太高，因为大东方的四台蒸汽机燃料消耗量大，所以需要很大的储煤舱间，而且又考虑到达终点港后，若无法填加燃煤，船本身也要多带回程所需燃煤，所以船上携带了15000吨煤。如果换用新式的三胀蒸汽机，即便是不增加功率的情况下，只需要携带5000吨煤，往返南华与上海之间也是绰绰有余的，节约出来的煤舱，完全可以改装为乘员舱室……”

    指着“大东方号”朱先海笑道。

    “节约的重量，再加上更换新式螺旋桨，帆机并用的话，它的航速应该可以增加到15-16节，在海上的航行时间可以缩短10%！”

    自从购进“大东方号”以来，那艘巨无霸确实在移民中发挥了极其重要的作用——平均每四个月可以为南华带来多达4万移民！

    但，这只是理论。

    因为明轮的结构复杂，受风浪的影响大，如果船遇到风浪的话，会像鸭子一样左摇右摆，空气和水密度相差800倍，庞大的明轮在其中进进出出，很容易损坏。再加上“大东方号”使用蒸汽机可靠性一般，导致每次返航后都要进入船坞维修一个月。

    这不，这次返航归来后又进了船坞。

    “可是，主公，这么大的船，仅仅只用一个螺旋桨，能带得动吗？”

    梁明伟有些担心的说道。

    “虽然咱们的船都换了新式的螺旋桨，效率提高了很多，但是我担心一具螺旋桨不一定能带得动它。”

    其实“大东方号”本身也有螺旋桨，它既有船舷两侧的明轮，也有尾部的螺旋桨，它装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7.3米，转速每分种50转，不过那个螺旋桨的叶片几乎等于两块“铁片”，效率当然不可能高到什么地方去。

    在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最佳性能。螺旋桨也不例外，在1860年，虽然它在海船上已经得到应用，但是螺旋桨的进步，不过只是依靠经验积累和专家们的直观推理。
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